Projetos solares perto de aeroportos e rotas de transporte precisam de tecnologia anti-reflexo para superar obstáculos de licenciamento

Os ensaios independentes realizados em conformidade com a norma europeia EN 17037 proporcionam aos promotores uma base documentada para a tomada de decisões relativas às licenças nas imediações de aeroportos e corredores de transporte.

Os aeroportos, autoestradas, redes ferroviárias e centros logísticos da Europa dispõem de milhões de metros quadrados de telhados e superfícies não utilizadas. Um estudo de 2026 do Centro Comum de Investigação da Comissão Europeia, publicado na revista Nature Energy, estima que os edifícios não residenciais da União Europeia poderiam albergar aproximadamente 519 gigawatts de capacidade solar nos telhados. O Aeroporto de Viena cobre aproximadamente metade da sua procura anual de eletricidade com energia solar produzida no próprio local. No entanto, muitos locais comparáveis próximos de infraestruturas de transporte continuam por explorar, e a razão raramente é de natureza estrutural. Os painéis solares padrão refletem a luz solar em determinados ângulos, e é essa reflexão que impede a concessão de licenças perto de pistas e corredores de transporte movimentados. Esse tipo de encandeamento é o problema que a LONGi se propôs a resolver com o Hi-MO X10 Guardian Anti-Glare Pro, um módulo que foi submetido a testes independentes de encandeamento para que os promotores possam apresentar dados de reflexão documentados a uma autoridade responsável pela concessão de licenças.

O encandeamento pode atrasar os projetos solares nas proximidades de vias de transporte

A superfície de vidro lisa de um painel solar convencional concentra a luz solar num feixe estreito, semelhante ao de um espelho, quando o ângulo do sol é o adequado. Este efeito denomina-se reflexão especular e pode afetar momentaneamente a visão de um condutor ou de um piloto no momento errado. Os avaliadores ponderam diretamente esse risco, pelo que é improvável que um conjunto solar próximo de um aeroporto ou de um corredor de transporte movimentado seja aprovado numa avaliação de segurança se projetar encandeamento especular na direção errada, independentemente do estado ou do tamanho do telhado.

Os pilotos necessitam de linhas de visão desobstruídas durante a descolagem e a aterragem, e esse requisito determina a proximidade a que as instalações solares podem aproximar-se das pistas. As autoridades aeronáuticas nacionais avaliam individualmente os projetos propostos nas proximidades dos aeródromos, e os promotores têm de demonstrar que um parque não refletirá diretamente a luz numa rota de voo antes de a construção poder ter início.

A Europa não dispõe de um regulamento único em matéria de encandeamento, pelo que cada projeto é avaliado individualmente

A Agência Europeia para a Segurança da Aviação emite orientações básicas para as instalações solares nas proximidades de aeroportos, mas não concede nem recusa autorizações. Essa competência cabe às entidades reguladoras nacionais, que aplicam os seus próprios processos de análise caso a caso. Dado que não existe um quadro europeu unificado, um projeto nas proximidades de um importante aeroporto holandês e um projeto nas proximidades de um aeródromo regional alemão são submetidos a avaliações separadas, muitas vezes com requisitos de documentação e prazos diferentes.

A diferença entre a reflexão especular e a difusa é importante neste contexto. O vidro texturado dispersa a luz incidente em várias direções, em vez de a concentrar num único feixe. A luz dispersa é muito menos intensa em qualquer ponto, e é nesse princípio que o vidro antideslumbrante texturado se tem baseado há muito tempo para reduzir as queixas relativas a reflexos.

Não existe uma norma relativa ao encandeamento exterior, pelo que os ensaios recorrem a uma norma concebida para edifícios

As autoridades da aviação e do trânsito não publicaram uma norma específica relativa ao encandeamento solar exterior. Na sua ausência, a norma EN 17037, originalmente concebida para avaliar a luz natural e o encandeamento no interior de edifícios, foi adotada para os módulos solares. A adaptação não é perfeita, mas proporciona aos reguladores um valor coerente e verificável de forma independente com que trabalhar: a Probabilidade de Encandeamento Diurno, uma métrica que classifica a probabilidade de uma determinada fonte de luz causar incómodo visual a quem a observa.

A TÜV Rheinland testou o Hi-MO X10 Guardian Anti-Glare Pro de acordo com esta norma e registou uma classificação de Probabilidade de Encandeamento Diurno de 0,29, colocando-o na classificação AAA, a faixa mais elevada para encandeamento impercetível de acordo com a norma EN 17037. Uma medição separada, realizada por um laboratório OTM certificado pela SAC de Singapura, situou a sua refletividade total em aproximadamente 0,9 por cento, em comparação com os cerca de 2,9 por cento das estruturas de módulos convencionais. Para um promotor imobiliário que prepara um pedido de licença, ambos os valores constituem algo que uma autoridade de fiscalização pode verificar com base num ponto de referência conhecido, em vez de uma alegação do próprio fabricante. Em conjunto, proporcionam um comportamento de reflexão previsível e documentado para instalações próximas de aeroportos, corredores de transporte e ambientes urbanos.

Historicamente, o vidro texturizado reduzia a potência que um painel podia gerar

O vidro antirreflexo padrão resolve o problema de segurança ao dispersar a luz, mas a dispersão da luz também significa que chega menos luz às células solares situadas diretamente por baixo da superfície. As gerações anteriores de módulos antirreflexo sacrificavam parte da sua produção de energia em comparação com os painéis padrão com vidro liso. Para um promotor que avalia um grande telhado comercial, essa compensação era importante: resolver a questão das licenças podia significar aceitar um sistema com menor rendimento, o que alterava os cálculos de retorno do projeto.

A arquitetura de célula de contacto traseira recupera a maior parte da energia perdida pelo vidro texturado

O Hi-MO X10 Guardian Anti-Glare Pro combina vidro antirreflexo gravado quimicamente e microestruturado com a tecnologia de célula de contacto traseiro HPBC 2.0 da LONGi. Num painel padrão, os pinos de contacto metálicos encontram-se na parte frontal da célula e bloqueiam uma parte da luz incidente. O design de contacto traseiro desloca todos os contactos elétricos para a parte traseira da célula, deixando a superfície frontal livre para absorver a luz em toda a sua área.

As duas tecnologias abordam diretamente a compensação histórica. O vidro gravado continua a dispersar a luz refletida para resolver o problema do encandeamento, e as células com contacto posterior recuperam grande parte da perda de absorção de luz causada pela superfície texturizada. O módulo está disponível em formatos de 54 e 66 células.

Os dados verificados relativos ao encandeamento alteram o que acontece depois de um projeto já estar concluído

Um promotor que consiga apresentar dados de ensaios independentes segundo a norma EN 17037 na fase de licenciamento dispõe de uma base documentada para a decisão de uma autoridade reguladora, em vez de depender da troca de estudos de encandeamento específicos do local, que podem prolongar o calendário do projeto em meses. Isso assume maior importância a posteriori: as entidades reguladoras nacionais podem exigir que um operador substitua os módulos instalados, caso se verifique que um conjunto completo produz um encandeamento não mitigado. Os dados de ensaio independentes e pré-verificados constituem o registo que comprova que um projeto foi avaliado corretamente à primeira, o que evita que uma decisão de licenciamento seja reaberta depois de os painéis já estarem instalados no telhado.