Solární projekty v blízkosti letišť a dopravních tras potřebují antireflexní technologii, aby prošly povolovacími procesy

Nezávislé testování podle evropské normy EN 17037 poskytuje developerům podložený základ pro rozhodování o povolení staveb v blízkosti letišť a dopravních koridorů

Letiště, dálnice, železniční sítě a logistická centra po celé Evropě disponují miliony metrů čtverečních nevyužitých střešních a venkovních ploch. Studie Společného výzkumného střediska Evropské komise z roku 2026, publikovaná v časopise Nature Energy, odhaduje, že nebytové budovy v celé Evropské unii by mohly hostit přibližně 519 gigawattů solární kapacity na střechách. Vídeňské letiště pokrývá zhruba polovinu své roční spotřeby elektřiny díky vlastní solární elektrárně. Přesto mnoho srovnatelných lokalit v blízkosti dopravní infrastruktury zůstává nevyužito, a důvodem je málokdy konstrukční stav. Standardní solární panely odrážejí sluneční světlo pod určitými úhly a právě tento odraz blokuje vydávání povolení v blízkosti vzletových drah a rušných dopravních tepen. Právě tento problém se společnost LONGi rozhodla vyřešit pomocí modulu Hi-MO X10 Guardian Anti-Glare Pro, který podrobila nezávislému testování oslnění, aby developeři mohli úřadům předložit podložená data o odrazivosti.

Oslnění může zpozdit solární projekty v blízkosti dopravních tras

Hladký skleněný povrch běžného solárního panelu soustředí sluneční světlo do úzkého, zrcadlového paprsku, pokud je slunce pod správným úhlem. Tento jev se nazývá zrcadlový odraz a může v nevhodný okamžik krátkodobě oslnit řidiče nebo pilota. Posuzovatelé toto riziko přímo vyhodnocují, takže solární pole v blízkosti letiště nebo rušného dopravního koridoru pravděpodobně neprojde bezpečnostní kontrolou, pokud vrhá zrcadlové odlesky nesprávným směrem, bez ohledu na stav nebo velikost střechy.

Piloti potřebují při vzletu a přistání ničím nerušený výhled, a tento požadavek určuje, jak blízko mohou solární instalace k drahám stát. Národní letecké úřady posuzují navrhované rozmístění v blízkosti letišť individuálně a developeři musí před zahájením stavby prokázat, že pole nebude přímo odrážet světlo do letové dráhy.

Evropa nemá jednotná pravidla pro oslnění, takže každý projekt se posuzuje samostatně

Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví vydává základní pokyny pro solární instalace v blízkosti letišť, ale nevydává ani nezamítá povolení. Tato pravomoc náleží národním regulačním orgánům, které uplatňují vlastní schvalovací procesy případ od případu. Protože neexistuje žádný jednotný evropský rámec, projekt u velkého nizozemského letiště a projekt u regionálního německého letiště procházejí odděleným posuzováním, často s odlišnými požadavky na dokumentaci a různými časovými lhůtami.

Zde hraje roli rozdíl mezi zrcadlovým a difúzním odrazem. Texturované sklo rozptyluje dopadající světlo do mnoha směrů, místo aby ho soustředilo do jednoho paprsku. Rozptýlené světlo je v jakémkoli bodě mnohem méně intenzivní, a právě na tomto principu je dlouhodobě založeno texturované antireflexní sklo, které snižuje stížnosti na oslnění.

Neexistuje žádná norma pro venkovní oslnění, proto se testování opírá o normu pro budovy

Letecké a dopravní úřady dosud nezveřejnily specializovanou normu pro venkovní solární oslnění. V její absenci byla pro solární moduly přijata norma EN 17037, která byla původně napsána pro posuzování denního světla a oslnění uvnitř budov. Není to ideální řešení, ale poskytuje regulátorům konzistentní, nezávisle ověřitelné číslo, se kterým mohou pracovat: Daylight Glare Probability (pravděpodobnost oslnění denním světlem), což je metrika, která hodnotí, jak pravděpodobné je, že daný zdroj světla způsobí vizuální nepohodlí někomu, kdo se na něj dívá.

Společnost TÜV Rheinland otestovala Hi-MO X10 Guardian Anti-Glare Pro podle této normy a zaznamenala hodnotu Daylight Glare Probability 0,29, což jej řadí do klasifikace AAA, tedy do nejvyšší kategorie pro nepostřehnutelné oslnění podle EN 17037. Samostatné měření laboratoří OTM s certifikací SAC v Singapuru stanovilo celkovou odrazivost na přibližně 0,9 procenta, oproti zhruba 2,9 procentům u běžných konstrukcí modulů. Pro developera připravujícího žádost o povolení jsou obě tyto hodnoty údaji, které může posuzující orgán ověřit vůči známému referenčnímu bodu, namísto pouhého tvrzení výrobce. Společně poskytují předvídatelné a zdokumentované chování odrazu pro instalace v blízkosti letišť, dopravních koridorů a v městském prostředí.

Texturované sklo v minulosti snižovalo výkon, který mohl panel vygenerovat

Standardní antireflexní sklo řeší problém s oslněním rozptylem světla, ale rozptyl zároveň znamená, že méně světla dopadá přímo na solární články pod povrchem. Starší generace antireflexních modulů tak oproti standardním panelům s hladkým sklem ztrácely část energetického výnosu. Pro developera, který zvažuje velkou komerční střechu, byl tento kompromis zásadní: vyřešení problémů s povolením mohlo znamenat nutnost přijmout systém s nižším výnosem, což mění výpočty návratnosti projektu.

Architektura článků se zadními kontakty kompenzuje většinu energie ztracené kvůli texturovanému sklu

Hi-MO X10 Guardian Anti-Glare Pro kombinuje chemicky leptané, mikrostrukturované antireflexní sklo s technologií článků se zadními kontakty HPBC 2.0 od společnosti LONGi. U standardního panelu jsou kovové kontaktní prstence umístěny na přední straně článku a blokují část dopadajícího světla. Konstrukce se zadními kontakty přesouvá veškeré elektrické spoje na zadní stranu článku, takže přední plocha může absorbovat světlo celou svou plochou.

Tyto dvě technologie přímo řeší historický kompromis. Leptané sklo stále rozptyluje odražené světlo, čímž řeší problém s oslněním, a články se zadními kontakty kompenzují značnou část ztrát absorpce světla, které texturovaný povrch způsobuje. Modul je dostupný ve formátech s 54 a 66 články.

Ověřená data o oslnění mění situaci po dokončení projektu

Developer, který dokáže ve fázi povolování předložit nezávislé výsledky testů podle normy EN 17037, má podložený základ pro rozhodnutí schvalovacího orgánu. Nemusí se tak spoléhat na zdlouhavé připomínkování studií oslnění pro konkrétní lokalitu, které může harmonogram projektu prodloužit o měsíce. To je nejdůležitější zpětně: národní regulátoři mohou provozovateli nařídit výměnu instalovaných modulů, pokud se později zjistí, že dokončená instalace způsobuje neřešené oslnění. Nezávislá, předem ověřená testovací data slouží jako záznam o tom, že projekt byl správně posouzen hned napoprvé, což brání tomu, aby bylo rozhodnutí o povolení po instalaci panelů na střechu znovu otevíráno.