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Unabhängige Prüfungen nach der europäischen Norm EN 17037 bieten Projektentwicklern eine dokumentierte Grundlage für Genehmigungsverfahren in der Nähe von Flughäfen und Verkehrskorridoren.
Flughäfen, Autobahnen, Schienennetze und Logistikzentren in ganz Europa verfügen über Millionen Quadratmeter ungenutzter Dach- und Freiflächen. Eine Studie der Gemeinsamen Forschungsstelle der Europäischen Kommission aus dem Jahr 2026, die in Nature Energy veröffentlicht wurde, schätzt, dass Nichtwohngebäude in der gesamten Europäischen Union ein Solarpotenzial auf Dächern von etwa 519 Gigawatt bieten könnten. Der Flughafen Wien deckt etwa die Hälfte seines jährlichen Strombedarfs durch eigene Solaranlagen. Dennoch bleiben viele vergleichbare Standorte in der Nähe von Verkehrsinfrastrukturen ungenutzt, und der Grund dafür ist selten baulicher Natur. Herkömmliche Solarmodule reflektieren das Sonnenlicht in bestimmten Winkeln, und genau diese Reflexion verhindert Genehmigungen in der Nähe von Start- und Landebahnen sowie stark befahrenen Verkehrswegen. Genau dieses Blendproblem wollte LONGi mit dem Hi-MO X10 Guardian Anti-Glare Pro lösen – einem Modul, das sich einer unabhängigen Blendprüfung unterzogen hat, damit Entwickler den Genehmigungsbehörden fundierte Reflexionsdaten vorlegen können.
Blendung kann Solarprojekte in der Nähe von Verkehrswegen verzögern
Die glatte Glasoberfläche eines herkömmlichen Solarmoduls bündelt das Sonnenlicht bei einem bestimmten Einfallswinkel zu einem schmalen, spiegelartigen Strahl. Dieser Effekt wird als spiegelnde Reflexion bezeichnet und kann die Sicht von Fahrern oder Piloten im entscheidenden Moment kurzzeitig beeinträchtigen. Da Prüfer dieses Risiko direkt bewerten, erhält eine Solaranlage in der Nähe eines Flughafens oder einer stark befahrenen Verkehrsader kaum eine Genehmigung, wenn sie spiegelnde Blendungen in die falsche Richtung wirft – unabhängig vom Zustand oder der Größe des Daches.
Piloten benötigen bei Start und Landung freie Sichtlinien, und diese Anforderung bestimmt, wie nah Solaranlagen an Start- und Landebahnen errichtet werden dürfen. Nationale Luftfahrtbehörden bewerten geplante Anlagen in der Nähe von Flugplätzen individuell. Bevor mit dem Bau begonnen werden kann, müssen Entwickler nachweisen, dass ein Modulfeld das Licht nicht direkt in eine Flugbahn reflektiert.
Es gibt in Europa kein einheitliches Regelwerk für Blendung, daher wird jedes Projekt einzeln bewertet
Die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit gibt zwar grundlegende Empfehlungen für Solaranlagen in Flughafennähe heraus, erteilt oder verweigert jedoch keine Genehmigungen. Diese Zuständigkeit liegt bei den nationalen Regulierungsbehörden, die ihre eigenen Prüfverfahren von Fall zu Fall anwenden. Da es keinen einheitlichen europäischen Rahmen gibt, werden ein Projekt in der Nähe eines großen niederländischen Flughafens und ein Projekt bei einem regionalen deutschen Flugplatz getrennt voneinander bewertet – oft mit unterschiedlichen Dokumentationsanforderungen und Zeitplänen.
Der Unterschied zwischen spiegelnder und diffuser Reflexion ist hier entscheidend. Strukturiertes Glas streut einfallendes Licht in viele Richtungen, anstatt es in einem einzigen Strahl zu bündeln. Das gestreute Licht ist an jedem einzelnen Punkt weitaus weniger intensiv – genau auf diesem Prinzip basiert strukturiertes Antireflexglas, um Beschwerden über Blendung zu reduzieren.
Es gibt keinen Standard für Blendung im Außenbereich, daher wird auf eine Norm für Gebäude zurückgegriffen
Luftfahrt- und Verkehrsbehörden haben keinen spezifischen Standard für Blendung durch Solaranlagen im Außenbereich veröffentlicht. In Ermangelung dessen wird die EN 17037, eine ursprünglich für die Bewertung von Tageslicht und Blendung in Innenräumen entwickelte Norm, stattdessen für Solarmodule herangezogen. Dies ist zwar keine perfekte Lösung, bietet den Regulierungsbehörden jedoch einen konsistenten, unabhängig überprüfbaren Wert: die Daylight Glare Probability (DGP). Diese Kennzahl bewertet, wie wahrscheinlich es ist, dass eine Lichtquelle bei Betrachtern visuelle Beschwerden hervorruft.
Der TÜV Rheinland hat das Hi-MO X10 Guardian Anti-Glare Pro nach dieser Norm geprüft und einen DGP-Wert von 0,29 ermittelt. Dies entspricht der AAA-Klassifizierung, der höchsten Stufe für nicht wahrnehmbare Blendung gemäß EN 17037. Eine separate Messung durch ein nach SAC zertifiziertes OTM-Labor in Singapur ergab ein Gesamtreflexionsvermögen von etwa 0,9 Prozent, verglichen mit etwa 2,9 Prozent bei herkömmlichen Modulstrukturen. Für einen Entwickler, der einen Genehmigungsantrag vorbereitet, sind beide Werte Referenzpunkte, die von einer Behörde geprüft werden können, anstatt sich nur auf die Angaben des Herstellers zu verlassen. Zusammen bieten sie ein vorhersehbares, dokumentiertes Reflexionsverhalten für Installationen in der Nähe von Flughäfen, Verkehrskorridoren und städtischen Umgebungen.
Strukturiertes Glas verringerte in der Vergangenheit die Leistung eines Moduls
Herkömmliches Antireflexglas löst das Sicherheitsproblem durch Lichtstreuung, doch dadurch gelangt auch weniger Licht direkt zu den darunter liegenden Solarzellen. Frühere Generationen von Antireflex-Modulen büßten im Vergleich zu Standardmodulen mit glattem Glas einen Teil ihrer Energieausbeute ein. Für einen Projektentwickler, der ein großes gewerbliches Dach plant, war dieser Kompromiss entscheidend: Die Lösung des Genehmigungsproblems konnte bedeuten, ein System mit geringerem Ertrag zu akzeptieren, was die Rentabilitätsberechnungen des Projekts verändert.
Die Rückkontaktzellarchitektur gleicht den Energieverlust durch texturiertes Glas weitgehend aus
Das Hi-MO X10 Guardian Anti-Glare Pro kombiniert chemisch geätztes, mikrostrukturiertes Antireflexglas mit der HPBC 2.0 Back-Contact-Zelltechnologie von LONGi. Bei einem Standardmodul befinden sich die metallischen Kontaktfinger auf der Vorderseite der Zelle und blockieren einen Teil des einfallenden Lichts. Das Back-Contact-Design verlagert alle elektrischen Kontakte auf die Rückseite der Zelle, sodass die gesamte Vorderseite zur Lichtabsorption zur Verfügung steht.
Diese beiden Technologien gehen den historischen Kompromiss direkt an. Das geätzte Glas streut weiterhin reflektiertes Licht, um das Blendproblem zu lösen, während die Back-Contact-Zellen einen Großteil des Lichtabsorptionsverlusts, der durch die texturierte Oberfläche entsteht, wieder wettmachen. Das Modul ist in Ausführungen mit 54 und 66 Zellen erhältlich.
Verifizierte Blenddaten verändern die Situation nach der Projektrealisierung
Ein Entwickler, der bereits in der Genehmigungsphase unabhängige Prüfdaten nach EN 17037 vorlegen kann, verfügt über eine dokumentierte Grundlage für die Entscheidung der Genehmigungsbehörde, anstatt sich auf einen langwierigen Austausch standortspezifischer Blendgutachten verlassen zu müssen, die den Zeitplan eines Projekts um Monate verzögern können. Dies ist besonders im Nachhinein von Bedeutung: Nationale Regulierungsbehörden können einen Betreiber dazu verpflichten, installierte Module auszutauschen, falls sich herausstellt, dass eine fertiggestellte Anlage Blendungen verursacht, die nicht ausreichend gemindert wurden. Unabhängige, vorab verifizierte Prüfdaten dienen als Nachweis dafür, dass ein Projekt von Anfang an korrekt bewertet wurde, was verhindert, dass eine Genehmigungsentscheidung nach der Installation der Module noch einmal infrage gestellt wird.
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